X-48C, Pesawat Masa Depan Dengan Ukuran Sayap Lebar - Di NASA Dryden, yang futuristik X-48C akan siap untuk terbang. Mungkinkah ini desain pesawat besar berikutnya? Dalam waktu 10 tahun, versi berukuran penuh dari tubuh sayap hibrida mungkin menawarkan Meningkat besar dalam jangkauan, efisiensi bahan bakar, dan penerbangan yang tenang. Edwards Air Force Base, California - Jika Anda ingin tahu apa masa depan desain pesawat tampak seperti, Anda mungkin harus membuat jalan keluar ke tengah Gurun Mojave.

X-48C Pesawat Masa Depan

Berada dalam sebuah bangunan gudang mencolok di NASA Dryden Flight Center Penelitian sini, NASA, Angkatan Udara AS, Boeing, dan Cranfield Aerospace bekerja pada yang sama sekali baru dari pesawat, salah satu yang mereka berharap suatu hari nanti bisa merevolusi penerbangan. Dikenal sebagai badan sayap hibrida, desain pesawat, yang NASA menggambarkan sebagai persilangan antara sebuah pesawat konvensional dan desain sayap terbang, diperkirakan untuk menawarkan keuntungan jangka panjang dalam efisiensi bahan bakar, kapasitas bahan bakar, dan pengurangan kebisingan. Sejak 2007, tim di belakang proyek-48 X telah bekerja untuk mendapatkan prototipe di udara. Lebih dari 92 penerbangan, X-48B - sebuah 8,5 persen skala model pesawat ukuran penuh akhirnya - menunjukkan banyak fitur yang diinginkan dari desain, menjelaskan Norm Princen, kepala insinyur Boeing pada proyek.

Tapi sekarang, tim telah pensiun X-48B dan sudah siap untuk mulai terbang versi baru dari desain, X-48C. Dan dengan pesawat ini, mereka telah menerapkan beberapa perubahan yang cukup signifikan. Versi B dari pesawat adalah desain dicampur sayap yang menampilkan tiga mesin dan ekor vertikal sayap. Versi C, yang belum terbang, telah berkembang untuk menjadi lebih efisien, Princen mengatakan, dan karena mesin perusahaan bergerak maju sedemikian rupa yang melindungi mereka, itu bahkan lebih tenang dari pendahulunya. "Mesin di atas pusat belakang," jelasnya, "untuk membuat suara memantul ke atas atau ke samping." Meskipun terlihat sangat berbeda dari pesawat saat ini, Princen mengatakan idenya adalah bahwa untuk pilot, X-48 akan tampak sangat banyak seperti pesawat transportasi standar, meskipun mungkin akan menawarkan peningkatan efisiensi bahan bakar antara 20 persen dan 30 persen. Meskipun belum diketahui persis apa tujuannya akan, pikiran adalah bahwa X-48 akan berguna sebagai tanker, sebagai perintah-kontrol dan-atau pesawat angkut, sebagai pelaku bom, atau sebagai pesawat jet komersial. Namun, karena tidak memiliki jendela luar kokpit, ada beberapa kekhawatiran bahwa penumpang akan tidak nyaman terbang di dalamnya. Untuk itu, ada beberapa pemikiran bahwa versi ukuran penuh dapat mencakup "virtual" jendela, Princen menjelaskan. Namun, Angkatan Udara AS kemungkinan akan menjadi pelanggan awal pesawat.




Saya sudah mampir untuk melihat X-48C sebagai bagian dari Road Trip 2012. Pesawat itu, mengingat ukurannya yang kecil, adalah sedikit kejutan. Tapi Princen menjelaskan bahwa versi ukuran penuh dari X-48 - yang mungkin sekitar 10 tahun lagi - cenderung memiliki lebar sayap minimal 240 meter dan bisa terbang hingga 11.000 mil laut. Hari ini, Namun, X-48C, yang harus mendapatkan udara segera, memiliki ketinggian puncak sekitar 10.000 kaki dan dapat tetap tinggi-tinggi hanya 35 menit. Princen dan timnya berharap untuk terbang X-48C sekitar 20 kali, mengumpulkan data, dan mencoba untuk mencari tahu apa ukuran prototipe berikutnya seharusnya. Namun, bukannya dikendalikan dari jauh dengan versi B dan C telah, iterasi berikutnya akan diujicoba dan manusia akan memiliki kemampuan penuh dalam hal ketinggian dan jangkauan, katanya. Hal ini mungkin setidaknya empat tahun sebelum itu versi berikutnya sudah siap, Princen menambahkan. Yang pasti, X-48 proyek adalah bukan satu-satunya bersaing untuk memimpin dalam generasi berikutnya pesawat. Princen mengatakan bahwa Lockheed, Northrop Grumman, dan Boeing Airbus archrival semua bekerja pada beberapa jenis desain hibrida atau dicampur sayap. "Pertanyaannya adalah bukan jika, tapi kapan," katanya, "dan siapa yang akan membangunnya."

Teori utama di balik pesawat baru adalah bahwa ada banyak volume internal untuk bahan bakar dan kargo dalam, utama daerah "dilas" dari desain sayap hibrida. Dan karena memiliki profil rendah, udara "scrub" atas tubuh lebih efisien daripada pesawat saat ini. Princen mengatakan bahwa Boeing memperkirakan bahwa efisiensi bahan bakar telah meningkat sebanyak 50 persen sejak jet 707 yang pertama turun ke langit pada akhir 1950-an, tetapi bahwa mesin standar dan desain sayap mungkin telah mencapai efisiensi puncaknya. "Pada titik tertentu," katanya, "Anda harus membuat perubahan radikal dalam bentuk pesawat." X-48C, Pesawat Masa Depan Dengan Ukuran Sayap Lebar - http://news.cnet.com/8301-13576_3-57471631-315/at-nasa-dryden-the-futuristic-x-48c-gets-ready-to-fly/?tag=postrtcol;FD.posts