Truk Trailer Super Irit, Modern, Full Efisien, Scania Truck. joy en joys! Scania meluncurkan pemikiran yang mendasarinya truk Scania. Pikiran memiliki kemungkinan majorly mengurangi kemacetan di jalan, di atas 30 persen truk kurang di jalan untuk jenis tertentu dari transportasi. Bagian-bagian truk scania maju solusi aerodinamis dan banyak baik jumlah inovasi yang diberikan penghargaan utama dalam keselamatan, efisiensi dan dampak lingkungan. Jenis jenis baru ban tunggal-mount digunakan. Jarak pengereman ditingkatkan, begitu juga rolling resistance dan weight.Built sebagai 28 meter 60-tonner, truk scania adalah masuk akal menindaklanjuti truk ide yang disajikan dan diverifikasi oleh Scania dan Krone Trailer produsen Jerman. Karakteristik Rig 50 persen kapasitas peningkatan nilai dan volume muatan dan 20-25 persen penurunan konsumsi daya dan emisi per ton diangkut, menempatkan berdampingan untuk kombinasi semitrailer biasa Eropa rig.The delapan-poros terdiri dari norma kaku scania truk, untuk yang semitrailer sebuah digabungkan dengan pertunjukan dari boneka. Selain as roda depan, as roda paling belakang pada truk, satu poros boneka dan as roda Trailer paling belakang dikemudikan, membangun keseluruhan dari empat as dikemudikan. Hebatnya, kemampuan manuver seperti 28-car meter sehingga cocok dari 16,5 meter combination.he aerodinamis semitrailer dari truk gagasan sangat maju. Pesanannya telah menjalankan dioptimalkan di bagian depan, sepanjang sisi dan di bagian belakang untuk menembak udara koefisien drag yang rendah ke tingkat mobil penumpang, menghemat listrik dan menurunkan taksi emissionsThe sudah terpasang dalam posisi agak ditarik balik 'topi' kecil ini secara drastis smoothens aliran udara hampir depan. Kap selain bertindak sebagai crumple zone dalam keadaan urusan tabrakan frontal. Taksi ini memanfaatkan ketinggian luas dari kendaraan, yaitu empat meter, tanpa meninggalkan celah antara kabin dan bagian atas bodywork untuk jembatan di sideskirts udara deflectors.The aerodinamis ganda sebagai pelestarian underrun terlalu memperpanjang waktu kesepian seluruh kendaraan, tanpa ada kesenjangan keamanan membahayakan ini. Ini efektif mencegah mobil dan pengguna jalan tambahan untuk pembuatan terjepit di bawah mobil di keadaan dari roda bagian impact.The tertanggung pada semua turbulensi penurunan delapan as dan menurunkan semprot untuk roda dalam cuaca basah, membawa tentang menyalip, misalnya, banyak yang lebih aman bagi pengguna jalan lainnya. Roda-mount mudguards pada roda depan berubah di tengah roda pada kunci. Kedua truk dan trailer yang selama antara 'boattails' untuk meminimalkan turbulensi. Ini flaps bermunculan dengan kecepatan, memperluas kuantitas agak umum dan memungkinkan aliran udara untuk berangkat lancar balik vehicle.Wind-terowongan tes menderita menunjukkan boattail pada trailer hanya menurunkan hambatan udara untuk seluruh kombinasi dengan tambahan dibandingkan dengan 10 persen , sebuah perbaikan berkorespondensi dengan penghematan daya mungkin satu dekade mesin mengeksplorasi dan bagian development.An diperlukan dari kira singkat adalah untuk mengatur rata-rata baru kinerja truk pengereman. Dengan rem cakram modern, elemen membatasi bukan peralatan pengereman, tetapi gesekan antara ban dan jalan surface.Jointly dengan produsen ban Michelin, semacam ban baru telah tumbuh terus untuk truk berpikir dalam di penerbitan maju yang penting dalam beberapa tempat yang menguntungkan keamanan dan efisiensi. Dimensi yang sama dikeluarkan untuk semua as roda antara pola tapak aneh tergantung pada posisi. Grip ditingkatkan dan jarak pengereman berkurang. Rolling resistensi ini jauh lebih rendah, berat badan turun dan volume kargo meningkat (tunggal dipasang ban sempit) dan profil adalah volume kargo lower.The adalah 50 persen di sebuah rig 40-ton standar Eropa semitrailer investasi dalam empat as roda. Kendaraan ide, dikelilingi oleh delapan 8-ton as, memiliki berat kotor teknis dari 64 ton. Bekerja di investasi baru, sumber daya lebih ringan jenis seperti aluminium dan tarik tinggi baja, berat tanpa muatan dapat menjadi tambahan dikurangi. Peningkatan kemungkinan nilai dalam payload adalah lebih besar maka yang bertentangan dengan 50 persen diharapkan today.Assuming 50 persen memperkuat kapasitas stack - volume atau berat - tingginya jumlah truk dikeluarkan untuk tujuan transportasi yang dikeluarkan dapat terjatuh oleh satu-third.None dari delapan as mencatat lebih banyak dibandingkan dengan 8 ton di jalan. Mobil ini memiliki lima as mengarahkan dan suspensi udara 'jalan-friendly'. Semua saat ini sama seperti keausan pada permukaan jalan yang majorly berkurang terhadap menempatkan ke rig semitrailer umum, yang menular ke transaksi yang terbaik dari karet di sudut-sudut ketat karena bogie kaku nya. Pengereman kapasitas dipastikan, sejak setiap as roda pada rem truk saat ini saham sendiri berat. Dengan demikian, melepas jarak dari kombinasi truk sarat yang sama terlepas dari kuantitas axles.The perempat skala model yang ditunjukkan di Brussels tanggal tentang dua zaman kembali. Sekarang bergabung dengan prototipe berbahasa skala penuh, yang berencana untuk akhirnya harus membajak jalan diakses truk Scania Pusat Teknik di Södertälje tengah trailer eksperimental di belakang. Truk ini dilengkapi di dalam mesin baru dan teknologi transmisi, termasuk mesin 12 liter senyawa yang sangat efisien turbo dan sistem gearchanging otomatis. Truk Trailer Super Irit, Modern, Full Efisien, Scania Truck

Truk Trailer Super Irit, Modern, Full Efisien, Scania Truck