Dan ketika merek yang panas, terutama dalam kekuatan penawaran pasar massa, langkah logis selanjutnya adalah membangun sebuah mobil halo yang mencerminkan nilai-nilai? Yang membuat mereka begitu populer?. Tapi posisi aksen Hyundai tidak konvensional menjual segala sesuatu dari $ 15.000 sampai $ 60.000 sebuah Equus, dan mandat untuk mencerminkan "berpikir berbeda" berarti kendaraan halo tradisional adalah keluar dari pertanyaan. Masukkan Veloster tersebut. Atau, seperti Hyundai menyebut "mobil halo terbalik." Sebelum memasuki mobil itu sendiri, kita akan menangani dengan cepat dengan konsep kebingungan Hyundai "halo mundur." Ketika ditanya apakah ia akan mempertimbangkan Auto Kelurahan membangun GT-R Corvette atau tempur , Hyundai Motor Amerika CEO.
Ini akan menjadi besar dan menyenangkan untuk memiliki mobil kinerja halo? Ya, tapi akan sangat mahal, dan apa yang sebenarnya mereka lakukan untuk kita?
Jadi, untuk benar-benar mencerminkan nilai-nilai merek Anda, Hyundai mobil halo harus menjadi efisien. Benar aksen (sehingga untuk berbicara) Hyundai Lema pemasaran, yang harus "berbeda" (halo mobil terjangkau?). Dan untuk menunjukkan kehebatan teknologi Hyundai (belum lagi memberikan Herr ulkus Winterkorn adalah latihan jujur), yang harus memiliki mesin injeksi langsung dan transmisi dual-clutch tersedia, permen euro VW berteknologi karunia AS bersikeras t peduli. Hasilnya: 40 MPG berbasis aksen, coupe hatchback dengan tiga pintu dengan engsel ke depan untuk sesuatu yang lebih baik dari apa pun di pasar. Dan hal lain untuk mengatakan tentang Veloster, konsep keseluruhan sebagai halo yang bersinar dari bagian bawah berbagai model adalah langkah ke atas berani kaya baru perusahaan Korea (jika pinjaman dari Kia Soul). Dan seperti halo baik, Veloster adalah desain eksterior tanpa malu-malu ekstrover. Ia memiliki proporsi helm sepeda motor dari pesaing Anda Scion tC, tapi membawa sikap bulldog lebih kompak dan desain bahasa visual dinamis Hyundai "patung cairan" ke pesta. Sisi coupe sopir Murni, pintu ketiga di sisi penumpang memberikan tampilan yang unik, sedangkan bagian belakangnya memiliki pandangan yang paling menakjubkan dari mereka semua, dengan perusahaan pusat krom knalpot, kaca bulat menetas dan Ferrari logo font "Veloster. "Cinta atau benci terlihat, sulit untuk menyangkal bahwa sekaligus dikenali sebagai Hundai namun lebih ekspresif daripada Hyundai lain di pasar. Misi halo membalikkan keluar.
Masuk ke kursi pengemudi, dan Herr Winterkorn tercapai untuk Tums lagi. Untuk semua penghargaan dari produk mereka, Hyundai masih belum mendapatkan kredit cukup untuk memadamkan beberapa yang lebih kokoh terpasang di dalam poin harga yang lebih rendah, dan Veloster memiliki bendera yang dengan bangga. Di dalam pikiran blowingly tidak glamor, tapi merupakan suatu stres langkah perancangan cerdas, tetapi dari seluruh dewan kontrol, semuanya dibangun dengan solid, bahan kualitas meyakinkan. Hampir semua terjangkau mobil interior setidaknya beberapa elemen yang mengkhianati pemotongan biaya yang tak terelakkan, tetapi dalam Veloster I harfiah hanya bisa menemukan dua titik kritik. Pintu strip plastik perak konon terinspirasi oleh rangka motor sport, tetapi kurangnya integritas struktural jelas tidak. Selain itu, gerendel di gagang pintu merasa murah dibandingkan dengan sisa dari interior. Untuk mobil yang dimulai sedikit di atas 17. $ 000, itu saja prestasi ... Bapak Winterkorn dan final round-membongkar produk sejenis tidak dekat dengan kabin pusat reaching.The Veloster itu adalah tujuh inci standar layar sentuh yang dapat terhubung ke sebuah iPod atau host Xbox dan digunakan sebagai sebuah film layar permainan atau video, atau bermain dengan sistem navigasi opsional. Tapi tidak satupun alasan menjelaskan mengapa standar "halo terbalik" dari mobil Hyundai. Seperti Veloster adalah Hyundai pertama yang menawarkan transmisi kopling ganda, yang juga model pertama yang menawarkan set lengkap telematika merek layanan OnStar sama. Hyundai menghabiskan banyak dorongan dari orang-orang PR berharap untuk menghasilkan beberapa antusiasme untuk tiga paket layanan, tetapi tampaknya akan lebih menarik untuk pembeli yang lebih tua yang lebih memilih link ke "orang yang nyata" dalam diskusi diadakan dengan perangkat yang Veloster rata pembeli. Dan tidak satupun dari mereka mengangkat genre di luar layanan sudah ditawarkan oleh OnStar. Selain itu, beberapa mainan teknologi lain Veloster, seperti suara Gracenote diaktifkan mp3 sistem manajemen tidak bekerja dengan mudah atau secara intuitif cukup untuk menulis tentang rumah (meskipun sistem audio opsional terdengar ukuran yang baik).
Tapi siapa yang peduli tentang teknologi tinggi mainan? Bagaimanapun, kita sedang berbicara tentang sport coupe yang memiliki 138 HP untuk bergerak antara 2.600 dan 2.800 pound (tergantung pada pengaturan dan transmisi) mobil ... pertanyaan sesungguhnya adalah "cara mengemudi? "Dan kebenaran adalah tempat dekat sebagai menarik sebagai lembar spec ingin kita percaya. Sebagai permulaan, mesin tidak merasa sekuat yang diharapkan, berkat nilai tengah dari merek "ekonomi bahan bakar kepemimpinan. "Mesin terasa jauh, memotong torsi mesin, throttle terlalu ditugaskan, dan biasanya tidak memiliki kedekatan yang bahkan mobil fun to drive daya yang cukup. Dan itu hal yang paling aneh: dalam terutama dengan transmisi manual, itu adalah daya yang cukup jelas untuk tidak hanya terus dengan lalu lintas, tetapi masih bersenang-senang sedikit dalam perjalanan pulang ... mesin hanya tidak memiliki kepribadian, tidak ada keinginan untuk mendorong. Hal ini mengacu menjanjikan menggeram ketika Anda membuka melalui midrange lebih rendah, tetapi antusiasme meninggal dalam thrash tidak menarik. Tapi, hei, tidak ada yang mengatakan bahwa 40 MPG di jalan raya yang bebas. Berbicara tentang ekonomi bahan bakar, 40 magis MPG Peringkat jalan raya hanya tersedia dalam versi transmisi manual, karena berat ekstra dari kotak dual-clutch tarik skor hingga 38 MPG. Yang aneh, mengingat DCT tampaknya bertepatan dengan mesin disetel untuk perekonomian rasa, dan dari perspektif kinerja, adalah partai orang miskin di low-end torque (123 ft-lbs) mesin. Sementara itu, orang cenderung memilih manual yang menguras mesin kerek, memporakporandakan ekonomi bahan bakar dalam proses. Namun, manual menjadi pilihan yang jelas untuk mobil seperti ini, oleh karena itu menjaga berat badan untuk minimum dan memungkinkan lebih baik menggunakan tenaga mesin. Yang memalukan karena mobil ini seharusnya menekankan penggunaan teknologi terbaru Hyundai transmisi. Dan DCT bekerja sangat baik, mengubah anggun tanpa masalah ... tapi sekali lagi, yang terbaik ketika, seperti Hyundai, yang menghargai ekonomi bahan bakar atas kinerja.
Di jalan, tidak mengherankan untuk Veloster chassis dengan respon sporty, namun perbaikan tersebut. Salah satu akan mengharapkan mobil seperti ini akan menjadi dampak yang besar pada potongan-potongan kurva dan beruang di jalan di dekatnya, tetapi sebaliknya yang terjadi. Jelajah jalan raya jauh lebih halus dan santai dari yang Anda harapkan dari coupé B-segmen jongkok, seperti Veloster tetap tenang dan nyaman melalui ruas jalan Oregon runtuh. Tapi meninggalkan jalan raya dan mulai mendorong untuk jalan ketat yang akhir sisi Columbia Gorge, Anda segera menyadari bahwa suspensi itu disetel Veloster untuk naik atas penanganan. Power steering listrik menawarkan nuansa lebih dari lainnya elektro-rak, tapi jawabannya masih menyakitkan halus. Dan ada ketidakjelasan yang cukup dan miring ke sisi-tengah untuk membuat Anda merasa seperti Anda sedang mengendarai mobil yang lebih besar, lebih berat dari yang sebenarnya. Seperti mesin, chassis tidak layak ... hanya tidak memiliki keterbukaan dan main-main yang mendefinisikan semua mobil menyenangkan yang pernah dilakukan. Dan kawat gigi dipotong dari sama: mereka bekerja sangat baik, tapi pedal kecil memiliki perasaan yang jelas yang menggugah kepercayaan Squidgy yang driving.An peregangan antusiasme jalan menanjak ditandai dengan garpu kuat keluar yang terburuk dari Veloster sebagai proposal dinamis. Kurang percaya diri pada rem, yang memperlambat awal dan kemudian menunggu selamanya untuk mesin untuk mengembangkan pasangan keluar dari tikungan. Dan di tengah-tengah sudut lambat, ketat, body roll akan lebih parah dan arah setidaknya sentuhannya. Tidak pernah berantakan dalam dinamis, tetapi tidak ada keraguan bahwa Hyundai chassis insinyur Jinba Itai meninggalkan beberapa di atas meja. Setelah berkelok-kelok menuruni bukit, jalan mengikuti lembah sungai, undulations menyapu rolling dan pembukaan (tapi buta) sudut lebih cepat. Berikut Veloster membuat kasus terkuat untuk dirinya sebagai mobil pengemudi. Menjaga mesin pada bisul dan dapat dibangun lebih, seperti gigitan front-end terbaik ketika dimuat di tikungan cepat. Pada tingkat yang lebih cepat di seluruh Veloster gel koheren yang mengalir dari satu sudut ke dalam jauh lebih memuaskan. Tapi tetap tidak dapat membantu perasaan itu, untuk mobil sangat kecil, yang tidak merasa seperti hidup atau chuckable seperti yang diharapkan secara intuitif.
Dan ini adalah tempat Hyundai wajah segar, dan menampilkan status makanan: siapa saja yang telah di industri ini cukup lama akan memberitahu Anda untuk menyetel mobil untuk keseimbangan sempurna antara naik dan penanganan telah puluhan tahun pengalaman dan memori kelembagaan. Hyundai jelas bukan itu, dan sebagai hasil aman dengan Amerika Serikat dan pasar lagu Veloster agak terlalu jauh ke sisi kenyamanan. Dan berdasarkan pendapat Blighty Lama, sebaliknya terjadi di Veloster pasar Inggris yang tampaknya telah ditetapkan terlalu menyukai di sisi spektrum, sehingga berjalan crashy. Kompromi yang mungkin yang paling tepat diberikan kematian penggemar AS, tetapi juga menunjukkan mengapa Hyundai mungkin tidak siap untuk pergi mengejar GT-R dan Corvette di dunia. Tapi kemudian, mengapa Hyundai tidak berniat untuk membuat penggemar coupe Veloster benar, dan mengapa eksekutif di Hyundai Motor Amerika hanya roll mata mereka jika Anda bertanya tentang 200 Turbo yang ternyata HP Veloster sudah disetujui untuk Eropa. Sebaliknya, Hyundai membangun mobil modis, sangat khas dan praktis, menakjubkan, yang mencerminkan nilai-nilai? Ditegakkan di pasar ini?. Ini mungkin bukan CRX dilahirkan kembali, tetapi kurang efektif dan lebih halus dan praktis daripada yang mungkin Anda harapkan. Dan, lengkap dengan contoh-contoh navigasi yang diberikan, atap kaca dari hampir semua, tampilan kamera belakang, dual-clutch transmisi dan pegangan hal lain sedikit lebih dari $ 23.000 (model dasar mulai sekitar $ 18.000), yang menawarkan aa Eropa gaya premium subkompak rasa untuk uang yang relatif sedikit. New Hyundai Veloster 2012, Veloster 2012 Hyundai Car
